Faites parvenir vous informations histoirques france.aeroglisseurs@gmail.com
Pour l'histoire générale des aéroglisseurs, rendez-vous sur la page spécifique
Retour
Accueil
Il aura fallu 27 ans ! Alors qu'en 1983 Raymond utilisait déja des pales rectangulaires - non vrillées - à profil Clark, ce n'est qu'en 2010 qu'Alain parvient à faire accepter en compétition ses propres pales en carbone - aramide, très très similaires à celles de Raymond, mais un peu vrillées...
1983 - Raymond : Diametre 1,12 m Pales bois laminé, profil clark épaisseur 15 mm largeur 13 cm non vrillée sur petit moyeu 8 pales.
2010 - Alain L. : Diametre 1,10 m Pales carbone aramide, profil clark épaisseur 13 mm largeur 12 cm vrillées, sur petit moyeu 8 pales.
Avec plus de 25 ans d'avance, il y avait une réduction du niveau de bruit et une augmentation de poussée... Très similaire à ce que nous avons constaté sur la version "carbone" en 2010... Hélas, cette avancée n'a pas reçue l'accueil qu'il aurait été judicieux de lui accorder... Comment cela est-t'il possible ???
Alors qu'un constructeur averti proposait cette idée, personne n'a souhaité la partager (ou simplement la copier)... Et elle n'est réapparue que bien des années plus tard... à force de cogitations et d'analyses...
Pourquoi tant de laxisme, tant d'intertie ? Toute cette médiocrité et cette adversité, ont pénalisé et pénalisent encore le développement de l'aéroglisseur en France ...
Encore de nos jours on entend moult inepties...
Pales dangereuses ? Alors que des pales similaires sont largement exploitées par ailleurs et avec des paramètres largement plus sévères...
Protections insuffisantes ? Alors que de telles pales sur les avions n'ont aucune protection et qu'elles sont a peine protégées sur les Hydroglisseurs...
Et bien avant Raymond, les pales "bois" étaient déjà utilisées sur les petits aéroglisseurs... tout comme elles l'ont été en aviation.
Les pales composites seront donc utilisées sur les aéroglisseurs légers. C'est inévitable.
De nature très curieuse, je me suis garé sur le parking auto, face à la Gironde. Dix minutes après, un gros aéroglisseur est arrivé, est monté sur le taxiway et s'est posé.
Le
N300 en vidéo... à Blaye. (Voir
vidéo marquée HOVERCRAFT
AEROGLISSEUR
filmée à Blaye, Gironde)
Quel
étonnement ce truc qui se pose, qui se lève, qui
part et fonce sur la Gironde avec des voitures et des passagers ! Pour
moi un gros ça marche, un petit ça doit
fonctionner aussi. Je suis revenu plusieurs fois au Naviport
quand je descendais dans le Sud-Ouest et à chaque fois,
quelle admiration devant cette machine !
J’ai craqué : j’ai pris mon billet
aller-retour et
là je suis tombé dans
l’engrenage…
Cette même année, je débute la construction de mon premier aéroglisseur, le Rafale : propulsion par moteur de 2CV Citroën, sustentation par moteur 4 temps Briggs et Straton.
Premiers essais avec mon ami Patrick
1975 : nouveau rassemblement à Boulogne sur Mer pour une rencontre européenne.
A cette époque, Jacques Baudequin et Gabriel Vernier vont contribuer au développement de l’aéroglisseur en France et créeront plus tard la Fédération Française des Clubs d’Aéroglisseurs. Gerard Delahaie contribura aussi en proposant plusieurs modèles et en lançant un club toujours en activité.
1977
: rencontre de quatre personnes dans mon
atelier : Guy
Ackerman, Alain Lallier, Gérard Delahaie, Claude
Duneau. A
cette époque Claude était à Blois et
moi 25km en
aval. Une réelle amitié était
née entre
nous deux et nous construisions chacun dans notre coin, en surveillant
ce que l’autre construisait : les idées de
l’un
étaient bonnes pour l’autre qui les
améliorait et
vice versa.
J’ai
construit ensuite une petite machine autour d’un moteur Hirth
de 40cv. Les essais ont eu lieu sur l’étang du
Ponant à côté de la Grande Motte.
Sur
la photo ci-dessus, cet aéroglisseur est piloté
par
l’aîné de mes enfants,
Grégory,
âgé à l’époque de
7 ans.
La compétition m’a
démangé… Je suis allé en
Belgique prendre
possession d’un aéroglisseur d’occasion
pour
commencer la compétition, bref me faire la main en course.
L’appareil a été
entièrement refait et
sa mécanique repensée.
Une
belle figure de Gregory ... à Luçon en formule S
avec 100 cv ... Pas de casse.
Jacques
à la poursuite... à Dunkerque...
**************************
Les clubs d'aéroglisseurs en France
****************************
Depuis
les débuts, dans les années 70,
l'aéroglisseur
de sport (compétition) était organisé
au sein de
clubs, regroupés dans le FFCA -
Fédération
Française des Clubs d'Aéroglisseurs.
Dans
les années 80 on comptait jusqu'à 40 clubs ou
associations d'aéroglisseur en france. En 2012 il n'en reste
qu'une dizaine dont seulement 4 affiliés à la
Fédération Française Motonautique
(FFM). En effet,
à la fin des années 80, sous la
présidence de F.
Mitterand, le ministre des sports décida que la FFCA devait
être absorbée par la FFM ! ?
Depuis
lors, le
nombre de clubs n'a cessé de décroitre
(croissance
socialiste probablement) et le nombre de pilotes aussi. Le championnat
de France a même disparu à la fin des
années 90...
avec quelques soubressauts au début des années
2000.
Il
faut savoir qu'en France, "grand pays des droits de l'Homme et des
libertés", tout est réglementé et ce
qui ne l'est
pas est souvent interdit. Bref, il est évident qu'il est
préférable d'avoir des régles...
à
condition qu'elles soient cohérentes et pertinentes.
Ainsi,
alors qu'un jeune de 6 ou 7 ans peut piloter un kart sur circuit et
qu'il n'est pas même demandé à un
pilote automobile
de Formule 1 d'avoir son permis "voiture", la FFM impose que les
pilotes d'aéroglisseurs en compétition soient
titulaires
du permis Bateau (donc 16 ans minimum) ! ! ! Surprenant ?
En
effet, car :
- un aéroglisseur ne se pilote pas
comme un bateau
- un aéroglisseur n'est pas un
bateau, mais un amphibie
-
les circuits de compétitions sont
dédiés (comme le
karting ou la formule 1) et donc aucun risque de croiser la route d'un
chalutier
- les circuits de compétitons ont une
signalisation
spécifique, inutile de connaitre la signalisation fluviale
ou
maritime
En
outre, avant 2008, il existait une mention "aéroglisseur"
sur
les permis bateau alors qu'il semble qu'aucune cession d'examen pour
cela ne fut jamais organisée pour cela !
A suivre...
Accueil